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Today, we held a very important meeting of the Transportation Committee. I wanted to provide a brief update to everyone regarding some of the policies and projects that were included in Part 1 of the Transportation Master Plan (TMP) that was carried at committee.

As part of Part 1 of the TMP today, there were 244 Active Transportation Projects that will total approximately a $350 million investment in infrastructure and feasibility studies, and these projects will replace the remaining projects from the 2012 Cycling and Pedestrian Plans. Projects for 2024 and 2025 implementation will be identified through the annual budget, and implemented using capital funding from our Long Range Financial Plan. At existing funding levels, these identified projects will require more than 20 years to implement, and the City will seek funding from other levels of government in order to accelerate the projects. 

Some of the active transportation projects identified in Ward 20 include:

Pedestrian:

• Meadow Drive: Feasibility of pedestrian facilities along Meadow Dr from Greely Community Centre to Parkway Rd
• Vance St and Logan Farm Dr Sidewalk: Sidewalk along Vance St from Osgoode Main to Philip. Sidewalk along east side of Logan Farm Dr from 5656 Lombardy Dr to 5657 Osgoode Main
• Cuddy St to MacTavish Pl Pathway: Pathway infrastructure between Cuddy St and Mactavish Pl

Cycling:

• Logan Farm Dr and Osgoode Main St: Cycling facilities on Logan Farm Dr from Lombardy Dr to Osgoode Main, and n Osgoode Main St from Logan Farm Dr to Vance St. (Scope may include parking removal)
• Osgoode Link Pathway Extension: Feasibility study of extending the Osgoode Link Pathway south toward Kemptville, in collaboration with the municipality of North Grenville
• All rural wards: Rural paved shoulder gaps: Strategic addition of paved shoulders along certain short rural road segments to close gaps within the rural active transportation network

I am glad to see some of these items included within the TMP, but I will continue to work with City staff during annual budget processes to continue to advocate for investment in active transportation, cycling, safety, and general road infrastructure improvements for Ward 20.

Additionally, I brought forward a motion regarding incorporating community-led cycling pathways such as the Greely Loop and the pending Metcalfe Loop into our TMP as part of the existing cycling network. Since these projects have been undertaken by our wonderful community volunteers and organizations, and have not relied exclusively on City support, the loops are not identified as places to build on within the existing TMP.

This motion attempts to ensure that the loops are considered in the cycling network within the TMP, as well as continue to identify ways to improve cycling and pedestrian opportunities for movement within villages. It is extremely important to me to advocate that there are opportunities for youth, seniors, and families to be able to travel shorter distances in their communities in a safe and efficient manner. The ability to continue to work on loops and active transportation networks in Ward 20 villages, and all rural villages, will also allow for opportunities individuals who choose not to, or are unable to drive (such as youth).

The motion also asks staff to ensure that they seriously explore opportunities for interconnectivity between rural villages within our planning processes, meaning that there are options for active transportation between the many villages that are present within Ward 20.

The next steps for the TMP include phases 4 and 5 of the consultation and creation of the plan. Phase 4 will occur during fall 2023, consisting of public engagement regarding the Origin-Destination Survey results and future travel demand. Phase 5 will occur in 2024, consisting of public engagement on the draft Capital Infrastructure Plan and investment scenarios, looking at more specific projects that will be implemented in the TMP.

I look forward to continuing to work to address the transportation concerns of my residents prior to the finalization of the TMP, and also wanted to acknowledge the great work that staff did in preparing Part 1 of the plan that was approved today.

Aujourd'hui, nous avons tenu une réunion très importante du comité des transports. Je voulais faire une brève mise au point sur certaines politiques et certains projets inclus dans la première partie du plan directeur des transports (PDT) qui a été adopté par le comité.

La partie 1 du plan directeur des transports comprend aujourd'hui 244 projets de transport actif qui totaliseront un investissement d'environ 350 millions de dollars en infrastructures et en études de faisabilité, et ces projets remplaceront les projets restants des plans vélo et piéton de 2012. Les projets à mettre en œuvre en 2024 et 2025 seront identifiés dans le cadre du budget annuel et mis en œuvre à l'aide des fonds d'investissement de notre plan financier à long terme. Compte tenu des niveaux de financement actuels, la mise en œuvre de ces projets nécessitera plus de 20 ans, et la ville cherchera à obtenir un financement auprès d'autres niveaux de gouvernement afin d'accélérer les projets. 

Voici quelques-uns des projets de transport actif identifiés dans le quartier 20 :
Piétons :
- Promenade Meadow : Faisabilité d'installations piétonnes le long de la promenade Meadow, du centre communautaire Greely au chemin Parkway.
- Trottoir de la rue Vance et de la promenade Logan Farm : Trottoir le long de la rue Vance, d'Osgoode Main à Philip. Trottoir le long du côté est de la Logan Farm Dr, du 5656 Lombardy Dr au 5657 Osgoode Main.
- Sentier de la rue Cuddy à la place MacTavish : Infrastructures de sentiers entre la rue Cuddy et la place Mactavish.
Cyclisme :
- Logan Farm Dr et Osgoode Main St : Aménagements cyclables sur la promenade Logan Farm, de la promenade Lombardy à la rue Osgoode Main, et sur la rue Osgoode Main, de la promenade Logan Farm à la rue Vance (la portée peut inclure l'enlèvement du stationnement).
- Extension du sentier Osgoode Link : Étude de faisabilité du prolongement du sentier Osgoode Link vers le sud en direction de Kemptville, en collaboration avec la municipalité de North Grenville.
- Tous les quartiers ruraux : Lacunes dans les accotements pavés en milieu rural : Ajout stratégique d'accotements pavés le long de certains courts tronçons de routes rurales afin de combler les lacunes du réseau rural de transport actif.

Je suis heureux de voir que certains de ces éléments sont inclus dans le PGT, mais je continuerai à travailler avec le personnel de la ville au cours des processus budgétaires annuels pour continuer à plaider en faveur de l'investissement dans le transport actif, le cyclisme, la sécurité et l'amélioration générale de l'infrastructure routière pour le quartier 20.

En outre, j'ai présenté une motion concernant l'intégration des pistes cyclables communautaires, telles que la boucle Greely et la boucle Metcalfe, dans notre plan de gestion des transports, en tant que partie intégrante du réseau cyclable existant. Étant donné que ces projets ont été entrepris par nos merveilleux bénévoles et organisations communautaires, et qu'ils n'ont pas compté exclusivement sur le soutien de la ville, les boucles ne sont pas identifiées comme des endroits à développer dans le PGT existant.

Cette motion vise à faire en sorte que les boucles soient prises en compte dans le réseau cyclable du PGT et à continuer d'identifier les moyens d'améliorer les possibilités de déplacement des cyclistes et des piétons à l'intérieur des villages. Il est extrêmement important pour moi de veiller à ce que les jeunes, les personnes âgées et les familles aient la possibilité de parcourir des distances plus courtes au sein de leur communauté, de manière sûre et efficace. La possibilité de continuer à travailler sur les boucles et les réseaux de transport actif dans les villages du quartier 20 et dans tous les villages ruraux permettra également aux personnes qui choisissent de ne pas conduire ou qui ne sont pas en mesure de le faire (comme les jeunes) de se déplacer.

La motion demande également au personnel d'étudier sérieusement les possibilités d'interconnexion entre les villages ruraux dans le cadre de nos processus de planification, ce qui signifie qu'il existe des options de transport actif entre les nombreux villages présents dans le quartier 20.

Les prochaines étapes du PGT comprennent les phases 4 et 5 de la consultation et de la création du plan. La phase 4 se déroulera à l'automne 2023 et consistera en un engagement public concernant les résultats de l'enquête Origine-Destination et la demande future en matière de déplacements. La phase 5 se déroulera en 2024 et consistera en un engagement public sur le projet de plan d'infrastructure de capital et les scénarios d'investissement, en examinant des projets plus spécifiques qui seront mis en œuvre dans le PGT.

Je me réjouis de continuer à travailler pour répondre aux préoccupations de mes habitants en matière de transport avant la finalisation du plan de gestion des transports, et je tiens à souligner l'excellent travail réalisé par le personnel pour préparer la première partie du plan qui a été approuvée aujourd'hui.